大连湾海底隧道

都说打蛇打七寸

下棋拼棋眼

对于大连湾海底隧道来说

正在建设的干坞坞口

就是“七寸中的七寸”

“棋眼中的棋眼”

大连湾海底隧道

是我国北方海域第一个

大型跨海隧道项目

2017年8月干坞子项工程

开工建设

2019年9月中旬

干坞坞口施工全面展开

整个全年的干坞建设，都是围绕着坞口来做的，将来沉管的包括出坞，都是通过坞口的坞门的起伏来保证的。如果坞口施工失败了，就相当于整个工程失败了。坞口施工成功了，整个坞就成功了80%到90%了。

干坞

海底隧道沉管“工厂”

大连湾海底隧道工程全长5.1公里，其中沉管海底隧道长3080米，是继港珠澳大桥之后我国又一条大型沉管海底隧道。

海底沉管由18节预制管节组成，单节沉管的最大重量约6万吨，接近辽宁舰航母，而我国目前没有合适的企业能生产、运输这些“庞然大物”，因此，在海边建一座生产沉管的“工厂”，即干坞预制场，成为海底隧道工程的前提。

整个干坞分成两个独立的坞室，分东坞和西坞。每个坞是由3个台座区组成，每个坞能同时预制3个沉管。

位于甘井子区钻石湾小区东侧

紧邻大连湾海底隧道登陆口

干坞工程主体区域

长480米、宽300米、深16米

占地面积约20万平方米

坞口区域宽80米

目前工人们正在

对坞门底板进行施工

坞门底板属于大体积混凝土浇筑

混凝土方量能达到

2200立方米

属于一次浇筑完成

今后还要在底板上进行坞口沉箱的浇筑，相当于坞门的功能，以后沉管预制完成，是通过坞口来输送到外面。

沉管

“拼接”海底隧道的材料

按照目前进展

2020年元旦前

坞口施工全面结束

随着整个干坞建设的完成

2020年3月初

沉管预制将全面展开

预制好的沉管

会被运送到指定位置

再“拼接”成海底隧道

运送过程类似于大船出水

每一个坞室3根沉管预制完成后，打开坞口浮门沉箱，使海水自然灌入到坞内。达到了一定水位标高之后，3根沉管就可以起伏。通过坞上的绞移系统，逐次让沉管出坞 。

沉管出坞后

在海里面先存放

然后再通过后期沉管安装船

运输到现场去安装

大连湾海底隧道

打破“c”字交通瓶颈

大连湾海底隧道建成后，将顺接光明路延伸工程，形成双向6车道的城市快速路，成为主城区直达金普新区的交通大动脉。

路线图

南起东港区、人民路、港隆西路、在大连港三四号码头间下穿，向北以海底隧道的形式延伸。

在大连港外轮航修厂码头登陆，登陆以后继续向北延伸至201国道，分别经过东方路立交、中华路立交、振连路立交和201国道。